С появлением в морях, океанах стальных «рыб» они порой становились весьма крупным уловом в рыбацких сетях. Подобная добыча особой радости рыбакам не доставляла, тем более что помимо испорченных сетей и упущенного улова эти инциденты иногда оканчивались гибелью рыбацкого судна. Только в 80-х годах в районе Ирландского моря при загадочных обстоятельствах пропали без вести 16 рыболовных судов с 53 моряками. Так в мае 1984 года бесследно исчезло британское рыболовное судно, 6 марта 1989 пропал там бельгийский траулер. Союзы рыбаков заявляют что это в основном вина подводных лодок, попав в сети траулера ПЛ тащит его за собой и порой топит его. И подобные заявления нельзя списать на предвзятость рыбаков. В период с 1982 по 1986 годы в европейских водах Северной Атлантики зафиксировано около 10 случаев улова подводных лодок рыболовными сетями траулеров. Все эти инциденты были естественно непреднамеренными и являлись следствием стечения обстоятельств. Почти во всех случаях на лодке неслась вахта, работали акустики и, тем не менее, рыболовецкие суда не были обнаружены до момента происшествия.

Очень хорошо подобный эпизод описал капитан 2 ранга В. Согулякин в своем рассказе «В трале подлодка» опубликованном в газете «Красная звезда» 10 декабря 1983 года:

«Нет для подводников ничего менее приятного, чем проходить в подводном положении через районы активного рыболовного промысла при небольших глубинах моря. За мою командирскую практику на Балтике подобные ситуации складывались не единожды. И проявляя максимальную осторожность, осмотрительность, я всегда вспоминал историю из довоенной практики одного из старейших наших подводников, встреча с которым еще в лейтенантские годы во многом определила мою флотскую судьбу. Владимир Иванович, уже офицер в отставке, рассказывал случай с рыбаками так детально, будто произошел он совсем недавно.

Отработав дневные задачи, подводная лодка, которой он командовал, всплыла для зарядки аккумуляторной батареи. Всю ночь командир придирчиво всматривался в десятки огоньков сейнеров, бегающих вокруг корабля, приходилось постоянно маневрировать.

Наконец на востоке заалел горизонт. И лодка пошла на глубину. Оставив в памяти надводную обстановку, командир определил курс отклонения от района интенсивного лова рыбы, ибо для подводной лодки, идущей на небольшой глубине, рыболовные сейнеры с тралами в те довоенные годы были особенно неприятны.

Погрузив лодку, он обошел отсеки. Вахтенный офицер принимал доклады, наносил обстановку. Она не представляла сложности, и командир спокойно сидел в кресле.

«Скоро завтрак, а там и отдых», — подумал он, посмотрев на часы. За ночь Владимир Иванович изрядно устал, и хотелось хотя бы немного поспать. Наконец, записав свои последние указания для штурмана, вахтенного офицера, передав все свои решения на маневрирование кораблем старпому, командир ушел в свою каюту. Но сон не шел. При длительном подводном плавании сказывается постоянное нервное напряжение. Командирское ухо даже в своей каюте ловит каждый звук машинных телеграфов при даче ходов, журчание воды в дифферентовочной магистрали. Чем реже слышны эти звуки, тем спокойнее — значит в центральном посту все нормально, лодка хорошо удифферентована, исправно, держит заданную глубину.

Прошло уже более двух часов, как командир сменился и наконец задремал. Вдруг страшный скрип металлического троса по правому борту, идущего с носа в корму, выбросил его- из койки. Через три секунды Владимир Иванович уже был в центральном посту. Нос лодки задрался, и боцман начал перекладывать горизонтальные рули на погружение.

— В чем дело? — спросил командир вахтенного офицера. Тот недоуменно пожал плечами.

Металлический скрежет дополз до центрального поста. Неизвестный металлический предмет тащился вдоль правого борта подводной лодки.

— Стоп правый! Левый малый вперед! Право на борт! — скомандовал командир на моторы и руль.

Подводную лодку с диф? ферентом около десяти градусов на корму неизвестная сила тащила вверх. Глубина быстро уменьшалась.

— Левый средний вперед! Оба руля на погружение! — скомандовал командир боцману.

— Командир БЧ-5, принимать я уравнительную! Штурман, доложить глубину под килем! — отдавал Владимир Иванович команды.

В голове же роем кружились мысли вокруг единственного вопроса — что это может быть?

Можно зацепиться за мачту затонувшего корабля, за старые сети, рыболовные тралы, еще хуже, если это дно моря. Надо было немедленно выяснить, в какую именно попали ситуацию, чтобы знать, как управлять кораблем.

Вахтенный офицер уже напал понимать, что отчасти его невнимательность стала причиной случившегося.

Все делалось, чтобы лодка погружалась, а она упорно стремилась вверх. Боцман только успевал докладывать падение глубины. Ничего не оставалось больше делать, как заполнить цистерну быстрого погружения. Правым мотором командир опасался давать ход, чтобы не запутаться в скребущемся справа по корпусу тросе.

Обстановка была скверной в полном смысле слова. Штурман доложил, что под килем семьдесят метров. Мачта затонувшего корабля, мель отпали. Остался трал сейнера. В таких ситуациях командир еще никогда не оказывался за годы подводного плавания.

«Не допустить, чтобы выловили. Нельзя оказаться на поверхности, замотаться в сетях винтами», — проносились в его голове мысли.

— Заполнить быструю! — скомандовал командир.

Лодка, получив огромную отрицательную плавучесть, лениво остановилась, удивленно вздрогнула и камнем полетела вниз.

Скрежет теперь был слышен почти со стороны всех отсеков. Дойдя до тридцати метров, чтобы не провалиться, продули цистерну быстрого погружения. Боцман переложил горизонтальные рули на всплытие. Скорость падения лодки уменьшилась, но движение вниз продолжалось. Только после принятия новых мер корабль нехотя остановился, замер и медленно пошел вверх.

Теперь задачей было удержать лодку на глубине и освободиться от трала. Как ее решать, эту задачу, командир еще не знал.

Решил проанализировать характер шумов за бортом. В зависимости от того, где больше скрежет, там, видимо, основной, более толстый трос трала, там, где меньший скрежет, там более тонкий трос.

Нетрудно было представить, какие рывки идут от тросов трала на рыболовные сейнеры и какие удивленные лица у рыбаков. Но не могли подводники угадать — спереди или сзади они накинули на корабль свой трал.

Чтобы более точно оценить обстановку, требовалось немного зависнуть я посмотреть на динамику движения трала.

— Вахтенный офицер! Прикажите соблюдать строжайшую тишину в отсеках, командирам отсеков докладывать по порядку обстановку с носа в корму,- отдал Владимир Иванович команду.

Смолк шум в отсеках, и стало слышно, как тросы медленно тянутся вдоль всей подводной лодки с кормы в нос. Скорость корабля падала. Моторы не работали. Лодка по инерции всплывала и вновь начала дифферентоваться на корму. Теперь многое становилось понятным: на рыболовецких судах снова начали подъем трала и снова потащили подводников наверх. Надо опять всеми мерами загонять лодку на глубину. Один раз удалось, удастся ли второй? Скорее, скорее надо выходить из трала. Сейнер тоже предпринимал ответные действия. Скрежет тросов усиливался не только по правому борту, но я сверху, и под килем.

Обстановка по-прежнему не позволяла работать правым мотором. Требовалось отвести корму лодки от сетей. Подводники сманеврировали я, как только в кормовом отсеке но стало слышно скрежета тросов, дали ход и правым мотором. Но глубина по-прежнему падала.

Пришлось вновь заполнить быструю, затем снова продуть ее на набранной глубине. Такими маневрами подводники заставляли рыба? ков прекращать выбирать трал. Борьба продолжалась несколько часов. Надо было, не запутавшись в сетях, обогнать под водой сейнер, чтобы попытаться выскочить из трала. Еще три раза пришлось совершать принудительные маневры на глубине. Но вот, дав обоими моторами полный ход, подводники услышали, как исчез скрежет тросов. Еще не веря, что наконец-то они выскочили из железных объятий трала, моряки удивленно смотрели друг на друга. В лодке царила тишина.

Из отсеков неслось бодрое:

— Отсек осмотрен! Замечаний нет!

Минут через пять, оценив обстановку, командир решил подвсплыть под перископ.

Морская гладь светилась, как зеркало. Па море был полный штиль. Видимость от? личная… Два сейнер мирно дымили в стороне, видимо, тоже оправляясь от испугов и переживаний, не ведая, какая «добыча» только что освободилась из их трала«.

С тех пор мало что изменилось. Правда, разница между водоизмещением довоенных подводных лодок и современных дизельных, не говоря о атомных очень существенна.

Хронологический список инцидентов с субмаринами пойманных рыбаками за послевоенные годы.

1952

?6 августа неопознанная субмарина ВМС Великобритании уносит рыбацкие сети траулера «Queen Alexandria» у острова Мэн в Ирландском море. Субмарина не повреждена.

1956

?22 апреля ПЛА ВМС США «Наутилус» SSN-571 попалась в сети рыбацкого судна у побережья Нью-Джерси в 140 милях к юго-востоку от Нью-Йорка, при плавании на глубине 150 футов. Субмарина почти утянула судно под воду, сети пришлось обрубить. ПЛА не всплывая на поверхность, продолжила путь Гротон (штат Коннектикут). Оцененный ущерб — 1300 $ на каждое судно.

1958

?11 июня траулер «St. Clair» поймал субмарину ВМС Великобритании в сети в районе Лендс-Энда (Land’s End), Великобритания. Причинен небольшой ущерб.

1962

?В июле советская дизельная ПЛ пр.613 «С-195» (Кочегаров А. И.) в Баренцевом море попала в сети норвежских рыбаков, рыбаки сами обрубили сети и всплыв в темноте ПЛ освободилась от сетей.

?9 октября датская дизельная субмарина под командованием Блонда Петерсона была поймана в сети британского рыболовецкого траулера «Флит Лэди» шкипер Стэнли Дрейк, в проливе Ла-Манш. Подводная лодка маневрируя смогла очиститься от сетей, несмотря на это она всплыла. Капитаны обменялись извинениями и их корабли покинули место происшествия. В связи с этим инцидентом датские подводники острили, что их командир хотел сменить сети НАТО на менее опасные — рыболовные. Дрейк со своей стороны по прибытии в порт заявил журналистам: «Мы выбросили „рыбину“ обратно в море, но кто может поручиться, что в один прекрасный день такое не повториться…»

1963

?8 апреля неопознанная субмарина запуталась в сетях траулера «Sunappee» в районе New England (Новой Англии) и утянула с собой невод стоимостью приблизительно 3 000 $.

?10 июня дизельная субмарина ВМС Великобритании «Роркуэл» (Rorqual) попалась в сети траулера.

1968

?11 января французский траулер «Фомалхот» (Fomalhaut) поймал дизельную субмарину ВМС Великобритании «Грэмпес» (Grampus) в свои сети в Ла-Манше. ПЛ всплыла и обе команды в течение более трех часов распутывали сети.

?В феврале в Северном море в сети голландского траулера попала норвежская ПЛ. После всплытия лодка освобождена от сетей.

?9 апреля ПЛАРБ ВМС США «Роберт Е. Ли» SSBN-601 попала в сети французского траулера «Лоран-Бретань» (Lorraine-Bretagne) в Ирландском море. Около получаса она тащила траулер за собой и только потом всплыла. Экипажам подводной лодки и траулера понадобилось пять часов, чтобы освободить ПЛ. Субмарина не повреждена.

1969

?Зимой французский траулер «Бель Пу» (Belle Poule) поймал дизельную субмарину ВМС Великобритании «Порпойс» (Porpoise) в сети недалеко от побережья Великобритании или Франции.

?5 сентября французский траулер «Пуант де Барфлер» (Pointe de Barfleur) поймал дизельную субмарину ВМС Великобритании «Отус» (Onyx) в сети приблизительно в 20 милях к северо-востоку от Шербура в Ла-Манше. Траулер остановился когда лодка попала в сети. Лодка всплыла и после объяснения суда продолжили путь.

1974

?14 декабря ПЛАРБ ВМС США «Камехамеха» SSBN-642 попала в погруженные рыбацкие сети во время упражнений в центральной части Средиземного моря. В результате поврежден винт. ПЛ возвратилась в порт для ремонта.

1975

?23 апреля ПЛА ВМС США «Снук» SSN-592 запуталась в сетях вероятно советского рыболовецкого траулера при ходе на глубине 150 футов в 30 милях от Сан-Франциско (Калифорния). Всплыв на перископную глубину, лодка вырывается на свободу и уходит из района. Приблизительно 25 советских рыбацких судов находятся в этом районе, когда произошел этот инцидент.

1976

?Неизвестна дата. В запретном для ловли районе у берегов Камчатки колхозный СРТР «Сом» тралом зацепил подводную лодку, а когда лодка дала ход, то траулер задним ходом пошел в три раза быстрее, чем ходил передним, пока не оборвались оба ваера. Лодка не пострадала.

?В начале мая норвежское рыбацкое судно в международных водах недалеко от Мурманска поймало в сети советскую торпедную атомную подводную лодку, на глубине приблизительно 450 футов. Советская лодка всплыла, и рыбаки видели, что члены экипажа срубали сети. Субмарина позже буксировалась к Мурманску советскими спасательными судами.

?1 июля норвежский рыболовецкий траулер «Sjovik» поймал в сети советскую АПЛ класса «Ноябрь» к северу от советской морской базы в Мурманске и она тянула его приблизительно милю в Баренцевом море. После всплытия экипаж освободился от сетей и продолжил путь к Мурманску.

?25 августа ПЛА ВМС США «Поллак» SSN-603 попала в сети японских рыбацких лодок в восточной части Цусимского пролива. В результате инцидента, два траулера потеряли сети.

?8 октября японское рыбацкое судно поймало советскую ПЛАРК пр.670 «К-201» недалеко от Камчатского полуострова. Рыбацкую лодку какое-то время лодка тянула за собой, ПЛАРК пришлось всплывать, швартовая команда рубила трос, японцы всё это засняли. ПЛ погрузилась, об этом не донесла. Съемки попали в печать, оттуда к нашему послу, далее в Москву, в МО, далее ГК ВМФ. Последовал запрос на ПЛ, пришлось сознаваться.

1977

?22 июля ПЛАРБ ВМС США «Генри Л. Стинсом» SSBN-655 попала рыболовные сети испанского траулера при прохождении патрулирования у побережья ВМБ Рота (Испания).

1979

?1 марта французская дизельная субмарина «Марсуен» (Marsouin) попала в сети французского траулера «Сен Блез» (Saint Blaise) у побережья Бретани, когда участвовала в военных учениях. Суда не повреждены, но трал пришлось обрубить.

?7 марта ПЛАРБ ВМС США «Александр Гамильтон» SSBN-617 запуталась в сетях шотландского рыболовецкого траулера «Акила» у западного побережья Шотландии в районе острова Джура. ПЛ буксирует траулер в течение приблизительно 45 минут, пока сети не обрезаны.

?4 июня ПЛАРБ ВМС США «Джордж Вфшингтон Карвер» SSBN-656 попала в сети испанского рыбацкого судна в районе ВМБ Рота (Испания).

?3 июля дизельная субмарина ВМС Великобритании «Отус» попала в сети исландского траулера в районе Ферт-оф-Клайде (Firth of Clyde) Шотландия.

1981

?13 апреля ПЛА ВМС США «William H. Bates» (SSN-680) попала в рыбацкие сети в районе Hood Canal (штат Вашингтон).

?17 октября 1981 советская ПЛ пр.613 «С-363» (бортовой номер «137») под командованием капитана 3 ранга Анатолия Гущина в Балтийском море в подводном положении в 18.10 попала в трал рыболовного сейнера. Внешних повреждений при осмотре рубки после всплытия выявлено не было, но как оказалось была повреждена антенна радиопеленгатора «РПН-47-03». О факте его повреждения на лодке узнали лишь после того как лодка села на мель в водах Швеции.

1982

?19 апреля ирландский рыбацкий траулер «Шерелга» (Sharelga) опрокинулся и затонул в Ирландском море, после того как в ее сети попала британская дизельная ПЛ «Порпойс» и не всплывая пыталась вырваться из сетей. Экипаж спасся. Британское правительство первоначально отрицало, что субмарина была в районе, но спустя две недели признала свою ответственность за произошедшее.

?21 сентября американский сейнер ловящий креветки «Howard M.» работавший в Тихом океане поймал неизвестную ПЛ. Согласно утверждениям Министерства обороны США это была советская субмарина. Шкипер лодки Дэнни Паркер, сообщил что его тянули приблизительно полторы мили.

?1 декабря британская АПЛ «Спартан» поймана в сети английского траулера «Эльгри» (Algrie) в юго-западных водах Англии.

1983

?10 марта неизвестная субмарина ВМС Великобритании попала в сети рыбацкого судна «Targuen».

?11 марта датский траулер поймал датскую субмарину в сети у острова Борнхольм в Балтийском море.

?15 марта приблизительно 15 миль к югу от датского острова Борнхольм в Балтийском море, западногерманский рыболовецкий траулер «Gertraud» поймал советскую или польскую дизельную ПЛ класса Виски в сети. Траулер был окружен военными кораблями Варшавского договора участвующих в маневрах в этом районе. ПЛ всплыла и после освобождения от сети погрузилась оставив траулер с поврежденной сетью.

1984

?8 марта неопознанная субмарина протащила ирландский траулер «Ориель» (Oriel) две мили в районе к востоку от графства Лаут (Louth), Ирландия. Шкипер обрубил сети, чтобы освободить корабль. В этом районе проходили учения НАТО «Тим уорк-84». Официальный запрос ирландского министерства транспорта имеет место, но его результаты никогда не обнародовались.

?29 марта в проливе Скагеррлак (Северное море) в сети датского траулера «Анне Катрин» (Ane Kathrine, 180 тонн) попала находящаяся на испытаниях ПЛ типа 209 построенная для Чили на верфи «Ховальт Веерке» в Киле (в чилийском флоте S 20 «Simpson»), в результате действий подлодки траулер накренился и затонул, погибло три человека. ПЛ ушла с места не всплывая, и как утверждают экипаж ПЛ узнал о случившемся только по приходе в базу. Во время инцидента на борту находилось 6 чилийцев, а лодкой управлял не военный моряк, а работник верфи Хольгер Беридон. Почему так произошло, внятного объяснения не дали, к тому же ФРГ отказалась предоставить вахтенный журнал корабля.

?20 июня в Северном море в международных водах, в 50 милях от границы норвежских территориальных вод, в районе Ставангера, в сети норвежского траулера «Бентин» попала советская дизельная ПЛ пр.613 «С-277» (капитан-лейтенант Владимир Фролов) БФ. Следуя в район боевой службы в Норвежском море, ПЛ оказалась в окружении группы рыболовецких судов, за трал одного из которых, несмотря на значительную глубину погружения (120 м), её угораздило зацепиться. Часа три продолжалось отчаянное маневрирование, прежде чем раздались взрывы сигнальных гранат и созрело решение всплывать и освобождаться от снастей в надводном положении. Гранаты, как выяснилось, были сброшены с одного из трех сторожевых кораблей, вызванных экипажем «Бентина».

?14 августа неопознанная субмарина тянет британский траулер «Joanne C.» в Ла-Манше в течение трех часов ночью после того как она запуталась в сетях траулера в восьми милях от юго-западного побережья Великобритании. Когда траулер запросил помощь, Береговая охрана приказала резать сети, так как ВМС Великобритании действительно имела там субмарину. Министерство обороны позже заявило, что единственная субмарина Королевского флота в том районе была на расстоянии в 30 миль от места инцидента, никаких американских субмарин там близко не было и что по их мнению ПЛ принадлежит Советскому Союзу или другой стране Варшавского договора. Все же 15 сентября шкипер траулера получил компенсацию более чем 2 000 фунтов стерлингов от Министерства обороны.

?18 сентября японский траулер «Sumiyoshi Maru» поймала субмарину в свои сети в Японском море. Подлодка тащила судно за собой, пока 3-сантиметровый стальной трос державший сеть не был обрублен. Японцы считали что это советская ПЛ. 20 сентября, советская дизельная ПЛ с баллистическими ракетами класса Гольф II была обнаружена в надводном положении с белым дымом, выходящим из его рубки и в сопровождении вспомогательного судна в Японском море в 380 милях к западу от Токио. Японцы предполагали что это ПЛ которая попала ранее в сети. За следующие два дня субмарина в сопровождении нескольких советских судов совершила переход во Владивосток своим ходом, куда пришла 23 сентября.

1987

?18 февраля ирландский траулер «Summer Morn» 10 — 20 миль два с половиной часа таскался по морю американской субмариной с ядерной установкой в 14 милях к северо-западу от острова Мэн в Ирландском море. Только когда по сигналу с траулера прилетел вертолет «Си Кинг» береговой охраны, и дал сигнал на ПЛ она остановилась и сети были обрезаны. Американский департамент подтвердил, что субмарина была американской, но отказался сказать, что это была за лодка.

?9 сентября у берегов Франции в сети испанского рыболовного судна «Торнадо» попала французская ПЛ, сеть была сильно повреждена.

?11 ноября ирландский траулер «Angary» поймал в сети неизвестную ПЛ, она тянула его вперед в течение нескольких секунд до того момента пока не лопнула стальная цепь, проверенная на 32 тоннах напряжения, и исчезает без следа приблизительно в 17 милях к северу от острова Мэн в Ирландском море. Рыбаки подозревают, что субмарина была ВМС Великобритании. Однако министерство обороны заявила, что ни одна британская субмарина не находилась в том районе.

1988

?Неизвестная дата. Неопознанная субмарина ВМС Великобритании попала в сети траулера «Inspire» и опрокинула его в Ирландском море, погибли два рыбака.

?7 марта ПЛАРБ ВМС Франции в 40 милях юго-западнее мыса Пенмарк район Бреста попала в рыбацкую сеть.

?В середине июня у траулера «Strantail» в клочки были порваны сети неизвестной субмариной в 18 милях к северу от острова Тори, Ирландия. Субмарина, которая не имела никакой маркировки, всплыла около траулера и очистила себя от остатков сетей.

1989

?4 апреля датская рыбацкая лодка «Christin-Michelle» едва не была опрокинута субмариной, пойманной в трал. Предполагается, это была советская дизельная ПЛ класса Виски, замеченная юго-восточнее Борнхольма недалеко от побережья Дании. Субмарина участвовавшая видимо в советско-немецких учениях, всплыла и очистилась от сетей.

?17 апреля британское рыбацкое судно «Laurel» вынуждено было обрубить сети, будучи буксируемой неопознанной американской субмариной с ядерной установкой в течение 15 минут в Ирландском море недалеко от берега острова Мэн.

?24 мая французская ПЛ «Ла Прайя» (La Praya) попалась в сети норвежского рыбацкого судна «Странд сениор» в Северном море недалеко от Шетландских островов. Траулер обрубил сети, чтобы освободить субмарину.

?16 июня ПЛА ВМС США «Хьюстон» SSN-713 возвращаясь в Сан-Диего (Калифорния) после участия в съемке кинофильма «Охота за Красным октябрем», попала в сети рыбацкой лодки «Fortuna», ни о каких повреждениях не сообщалось, ущерб сети оценен в 2 000 $.

?28 июня неизвестная субмарина ВМС Великобритании вовлечена в инцидент с рыбацким судном «Huntress» в районе Клайда в Ирландском море. ПЛ свыше 200 метров тащила за собой траулер, после этого она всплыла и освободилась от сетей.

?12 августа советская дизельная ПЛ пр.641 «Б-440» при несении БС в Баренцевом море на скорости 2 узла на глубине 80 метров попала в трал норвежского рыболовецкого траулера «Орион» к юго-востоку от острова Медвежий в международных водах в Норвежском море. Всплыв в надводное положение командир пл обнаружил норвежский сейнер с выметанным тралом, ваер которого зацепился за киповую планку и кормовой кнехт левого борта. Пять членов экипажа ПЛ пробовали разрезать сеть газовой горелкой, после неудачи сеть срубили топорами и кувалдами. Лодка была сфотографирована, но на связь по УКВ не вышла. При переговорах голосом командир пл национальную принадлежность скрыл. Донесение на КП тоже не сделал. Незастрахованная сеть траулера, оцененная в 70 000 $ была потеряна.

?12 сентября ПЛАРБ ВМС Великобритании «Резолюшн» попала в сети ирландского рыбацкого судна «Contester» в Ирландском море в 25 милях к востоку от Дублина (Ирландия). Траулер тянули назад приблизительно милю на скорости два узла прежде, чем он вырвался на свободу.

?1 ноября американский рыболовецкий траулер «Recruit» буксировался назад субмариной, пойманной в сети в 28 милях к западу от Olympic Peninsula (Вашингтон). Команда обрубила снасть стоимостью 20 000 $, чтобы избежать потопления.

?2 ноября советская дизельная ПЛ класса Foxtrot в 13.54 попала в сети норвежского траулера «Т. О. Синьор» (T. O. Senior) в Баренцевом море, в 50 милях к северо-востоку от Варде (Норвегия). Лодка всплыла. Один советский член экипажа упал в море при попытке освободить субмарину, но был своевременно поднят. Попытки норвежского корабля береговой службы и советского траулера «UUYP 1574» освободить субмарину были безрезультатны, и сети в конечном счете были разрезаны.

?13 ноября неизвестная субмарина ВМС Великобритании попала в сети рыбацкого судна «Scotia» недалеко от берега Шотландии и тянула судно назад две мили, прежде чем она вырвалась на свободу. На траулере поврежден винт и сети, субмарина получила незначительные повреждения.

1990

?22 ноября на севере Ирландского моря у острова Арран, ПЛАРБ ВМС Великобритании «Тренчант» S-91 (Trenchant) попал в сети шотландской рыбацкой лодки «Antares» из Carradale, Kintyre, траулер затонул. Четыре шотландских рыбака умерли. Пришедший в Плимут «Тренчант» сообщил что полученные повреждения нанесены сетями рыбацкой лодки. Флот сказал, что субмарина всплыла чтобы исследовать необъясненные звуки со стороны правого борта. Хамайлтон (Mr. Hamilton) сообщил в Палате общин, что команда обнаружив тросы на корпусе и, предполагая, что это, возможно сети рыбацкого судна, пробовала войти в контакт с соседними рыбацкими судами по радио УКВ, но неудачно. Лодка покинула район только после контакта со спасателями. Большой поиск, с привлечением кораблей ВМС и вертолетов, привел к обнаружению обломков траулера.

?В декабре, спустя несколько недель после гибели траулера «Antares» американская субмарина залетела в сети одного рыболовного траулера из Северной Ирландии, из-за чего судно стало дергаться, как поплавок при поклевке, пока экипаж не обрубил канат у лебедки.

1991

?19 марта в Балтийском море советская дизельная ПЛ пр.641 повредила сети польского сейнера «НЕЛ-136».

1992

?Неизвестная дата. ПЛА ВМС США «Стёрджен» SSN-637 попала в сети шотландского траулера. ПЛ экстренно всплыла и освободилась от сетей. Пострадавших не было.

1993

?15 ноября в Балтийском море в сети датского сейнера попала неизвестная подводная лодка, было заявлено, что это была российская ПЛ. ВМФ России заявил, что их субмарины не причастны к данному случаю, так как наших лодок в это время в море не было.

1994

?Неизвестная дата. Три датских члена экипажа погибли, когда их траулер поймав в сети немецкую субмарину, был потоплен.

?19 февраля в Балтийском море в сети польского сейнера попала неизвестная подводная лодка, сети пришлось обрубить. Было заявлено, что это была российская ПЛ. ВМФ России заявил, что их субмарины не причастны к данному случаю, так как наших лодок в это время в море не было.

?20 февраля юго-восточнее Камчатки в трал траулера «Камсудо-3» акционерного общества «Камсудосоюз» попала неизвестная ПЛ. Траулер промышлял треску, эхолот «прописал» косяк рыбы на глубине около 200м и рыбаки спустили за борт снюрревод. Сначала сейнер вдруг остановился, хотя машина работала вперед на малом ходу, а потом и вовсе двинулся назад. И тут буквально в нескольких метрах от носа сейнера выскочила из воды рубка ПЛ. сейнер чуть ли не сел на спину ПЛ, поскольку «хвостовое оперение» ПЛ обозначилось по другую сторону судна. Рыбакам пришлось обрубить сети. После этого лодка погрузилась, утащив невод на глубину. Первоначально считали, что к этому причастна российская АПЛ бывшая в том районе, но сразу после прихода она была обследована совместной комиссией военных и рыбаков, и следов от сетей на ней не обнаружили. Тогда видимо это, была американская подлодка.

?5 марта российская АПЛ пр.705К «К-123» при отработке противолодочных задач в полигоне боевой подготовки попала в трал БМРТ «Профессор Кленов» Мурманского тралфлота АО «Севрыба», скорость ПЛ в подводном положении упала до нуля, стал расти дифферент на корму, командир соединения кап. 1 ранга Смелков  А. Ф. вступил в командование ПЛ и начал маневрирование по освобождению от трала, после чего ПЛ всплыла в надводное положение. На дистанции около 10 кб. обнаружен БМРТ. После радиообмена на УКВ ПЛ возвращена в пункт базирования. БМРТ зашел в район БП вопреки предупреждению.

1998

?В середине июня сверхмалая субмарина ВМС КНДР класса Юго при очевидной шпионской миссии попала в сети рыбаков. ПЛ заметил шкипер судна «Донгиль». Ее винт и перископ запутались в рыболовных сетях приблизительно в 11 милях от порта Сокчхон, прибрежный город приблизительно в 180 милях к северо-востоку от Сеула и в нескольких милях к югу от границы между двумя Кореями. Корабль ВМС Южной Кореи «Кусан» взял ее на буксир, но во время буксировки трос оборвался и она затонула. Подьем ее занял два дня. Экипаж покончил с собой.

1999

?В начале сентября команда испанского траулера «Jose Maria Pastor» зарегистрированный в Альмерии в юго-восточной Испании по сообщениям поймала неизвестную субмарину в свои сети. Инцидент произошел приблизительно в 27 милях от побережья Кадиса, и продолжался полчаса прежде, чем субмарина вырвалась на свободу. Подозревают что это была российская ПЛАРК пр.949А «К-141» «Курск», представители ВМФ России отрицают причастность нашей ПЛ к инциденту.

2004

?11 мая датский траулер «Мари Элен» в проливе Скагеррак поймал немецкую субмарину в свои сети. Сейнер ловил рыбу в водах между Данией и Норвегией. Под тяжестью неожиданно крупной добычи трал порвался, но его обрывки зацепились за выступающие детали субмарины, и ей все равно пришлось всплывать. Траулер при этом не пострадал, однако рыбаки были сильно напуганы. Немецкая субмарина принимала участие в учениях НАТО с участием 70 судов от 16 стран.

Это только небольшая часть из имевших место случаев «улова». Есть целый ряд сообщений об инцидентах с неизвестной датой:

? Французская ПЛ «Дофин» попала в сети французского рыболовного траулера «Корос» у берегов Англии.

? ПЛ ВМС Великобритании «Аларик» попала в сети рыболовецкой шхуны «Красотка». Публикуя информацию об этом происшествии, бельгийский еженедневник «Пуркуа па?» замечает: «Эти англичане теряют свою сдержанность, стоит им выбраться из дома».

? В норвежском море в сети норвежского траулера «Юби» попала норвежская ПЛ.

? Греческое рыболовное судно в международных водах в сети поймали турецкую ПЛ. Капитан приказал рубить трос. Греческие рыбаки поспешили удалиться поскольку на помощь «попавшей в беду» лодке уже спешил турецкий эсминец.

? Контр-адмирал А. С. Берзин вспоминал что в годы его службы на 2 флпл (1977-1982 г. г.) ПЛ 670 проекта, в районе глубоководного погружения, попала в трал нашего рыбака, скорость резко упала, тащила за собой сейнер здоровый, грамотно действовала, осторожно всплыла, сейнер подошел, освободились от троса, обошлось без «рубки».

Но еще больше инцидентов остались неизвестными.

В заключение уникальный случай о том, как подводную лодку поймал вертолет. Описан в книге Лубянов  А. «Противолодочный крейсер „Ленинград“» Севастополь. 2002г.

«Поймать лодку … на собственную станцию

Любопытный эпизод с одним из вертоле? тов крейсера произошел в 1969 году во вре? мя сбор-похода кораблей Черноморского фло? та. Маневры проходили в районе Главной базы. Согласно легенде учений, одна из ди? зельных подводных лодок должна была атаковать отряд кораблей, а вертолеты, не зная откуда лодка нанесет удар, найти лодку до атаки, навести на нее корабли охранения, последние — уничтожить лодку. Единствен? ный параметр движения лодки был известен морякам и летчикам заранее. Он касался ограничений по глубине. Так как корабли работали с погружаемыми станциямим, то лодка в целях безопасности должна была «держать» глубину не менее 90 метров. На меньшей глубине буксируемые гидроакустические станции крейсера и БПК могли нанести подлодке повреждения или от удара потеряться. При постановке задачи экипажи вертолетов получили команду погружать излучатель ВГС-2 или, так называемый, «Прибор-10» на максимальную глубину.

…Поиск подлодки шел двумя четверками вертолетов. Четверка, ведомая майором В. М. Анисимовым обнаружила лодку и начала поддерживать с ней контакт. «Зацепил» лодку как раз воздушный акустик Анисимова штурман старший лейтенант Ю. А. Ососков. После доклада Анисимова о взятом «контакте» к цели подлетели остальные вертолеты, чтобы «подсесть» на разведанный ведомым контакт. Но не тут то было! Кроме экипажа Анисимова ни один из вертолетов контакт не подтверждал! Что за чертовщина такая? Неужели штурман Ососков ошибся и в шумах моря выделил ложный сигнал?

Летящий на другом вертолете штурман капитан Г. М. Правдивцев запросил у Анисимова глубину погружения их «Прибора-10». Анисимов ответил, что он находится наI «запрещенной» к прослушиванию глубине — где-то на 35-40 метрах. Оказалось, что Ососков, погружая «Прибор-10», услышал в режиме шумопеленгования характерные шумы движущейся на малой глубине подводной лодки, после чего сра? зу прекратил дальнейший вы? пуск «Прибора-10». Чтобы убедиться, что им обнару? жена именно лодка, штурман проверил цель в активном режиме. Контакт подтвердил? ся, но, помня строгость пред? полетных инструкций, глуби? ну погружения станции, на? чальству в эфир Анисимов не выдал.

Так как три других вертолета контакт не подтверждали, руководитель поиска засомневался в достоверности данных, переданных Анисимовым, и предложил ему перелететь в другую точку для поддержания контакта по своим данным. Анисимов перелетел и завис «по своим данным». И тут началось совершенно необъяснимое. Не успел Ю. А. Ососков выпустить прибор на приличную глубину — что-то «клюнуло», причем «клюнуло» капитально. Неведомая богатырская сила «схватила наживку» и резко потянула вертолет за хвост (кабель-трос, на котором опускался «Прибор-10», проходил че? рез блок в отверстии фюзеляжа, ближе к хвостовой балке вертолета). Анисимов не? медленно отдал ручку от себя, увеличил шаг винтов до предела (то есть, подъемную силу вертолета), однако вертолет упорно кто то увлекал вниз за хвост, стараясь опрокинуть в море.

В подобных экстремальных ситуациях на Ка-25пл предусмотрена процедура отстрела кабель-троса с помощью тросоруба. Но сек? ретный прибор терять не хотелось, да и Ани-симова не покидала надежда освободиться от таинственного зацепа. Вертолет напрягся изо всех сил, кабель-трос не выдержал натя? жения и лопнул. От рывка Ка-25пл подпрыг? нул вверх, как мотылек, но потом вернулся на курс.

…Когда Ка-25пл опустился на палубу крей? сера, огромного телосложения майор Аниси? мов вылез из кабины и, как ребенок , вино? вато начал оправдываться перед начальством. Шутка ли сказать, при неизвестных обстоя? тельствах потерян секретный прибор. Началь? ство стало страшно ругаться. О ЧП в море пронюхали особисты. Скандал набирал силу. Но в этот момент прямо в центре ордера кораблей всплыла подводная лодка. У нее на баллере горизонтального руля, словно цве? ток, висел зацепившийся крестообразными «листочками» за какую-то конструкцию «При? бор-10»…Как выяснилось позже. Всплытие лодки было аварийным. Сам же случай во? шел в категорию уникальных и стал един? ственным. Никто, ни до, ни после Анисимова не ловил подводную лодку на собственную станцию.

Свидетельствует заместитель начальника штаба ЧФ по боевому управлению капитан 1 ранга в отставке Василий Николаевич Иванов:

Во время флотского учения отрабатывался поиск подводной лодки с помощью палубных вертолетов Ка-25пл, имеющих на вооружении опускаемые гидроакустические станции.

Во время моего дежурства я вдруг полу? чил от оперативного дежурного авиации док? лад — во время поиска лодки вертолет Ка-25пл опускаемым гидроакустическим прибо? ром зацепился за какое-то подводное пре? пятствие и оборвал свою станцию.

Я посмотрел на карту, где проходило уче? ние. Глубина моря 300 метров, какие могут быть препятствия? Ничего не связывалось. Лодка по условиям учения должна была ма? неврировать на глубине не менее 120 мет? ров, вертолетная станция опускается на глу? бину 45 метров, я доложил об инциденте начальнику штаба и Командующему Флотом. Он приказал разобраться.

При разборе случая выяснилось, что под? водная лодка не смогла удержать 120-метро? вую глубину при выходе в атаку, потекли уплотнительные сальники в прочном корпусе, и командир принял решение подвсплыть до 80 метров. Но и на восьмидесяти метрах течь в сальниках БЧ-5 устранить не смогла. Лодка вынужденно поднялась еще на несколько десятков метров. Когда глубиномер показал 40 метров, с поступлением воды в прочный корпус моряки наконец-то справились.

Может быть все и обошлось, но вертолет опустил свой прибор прямо на лодку, и он зацепился за баллер горизонтального руля. От чрезмерного натяжения кабель-трос обо? рвался, и прибор остался на баллере. После окончания учений его вернули авиаторам. Ава? рии вертолета не случилось, хотя такая опас? ность была весьма реальной.

* * *

Спустя много лет удалось прояснить эту полукомичную ситуацию, глядя на нее глазами подводников.

…Подводная лодка 613-го проекта С-384 под командованием капитана 3 ранга Александра Витакова получила задачу — прорвать противолодочный рубеж и атаковать флагманский корабль ордера. При этом соблюдать скрытность и по условиям учений все время находиться на глубине не менее 90 метров, даже выходя в атаку. Задача была сложной, так как следовало работать при обнаружении и «выделении» надводной цели только акустикой. На борту лодки находился командир 155-й бригады подводных лодок капитан 1 ранга Николай Маркелов. Командир С-384 капитан 3 ранга Александр Витаков принял лодку около года назад. По отзывам вышестоящего начальства, это был грамотный и инициативный командир.

Зарядив аккумуляторные батареи, С-384 погрузилась примерно на 100 метров и начала выполнять маневры. Но тут вдруг командир БЧ-5 доложил : «Аккумуляторная батарея „газует“». Моряки БЧ-5 пытались устранить неисправность, но водород продолжал выделяться, загазовывая отсеки. Как известно, если водорода в отсеках накопится более 4 %, образуется опасная гремучая смесь. Малейшая искра- и взрыв. Следовало что-то предпринимать. Витаков принял решение — подвсплыть и в режиме РДП (работа дизеля под водой) провентилировать отсеки лодки.

Тут как на грех, сверху зависли вертолеты, опустили свои «приборы» ВГС-2 и начали слушать лодку в режиме шумопеленгования, т. е. в пассивном режиме, когда на лодку не обрушиваются акустические посылки. Лодка, не подозревая, что ее слышат, всплыла на «запрещенную» глубину и высунула из моря устройство РДП. Кабель-трос «Прибора-10», опущенного с вертолета исключительно точно, нашел на баллер правого носового горизонтального руля и обвился, как змей-искуситель, вокруг баллера несколько раз. Ну, и, естественно, оборвался.

После возвращения вертолета на крейсер лодке приказали всплыть. Не увидеть на правом горизонтальном руле какую-то инородную конструкцию было невозможно. Подводники, правда, решили сначала обрубить трос и утопить вертолетную станцию. Мол, тогда и концы в воду, и мы ни при чем вроде… но благоразумие взяло вверх. Правда, после разбора инцидента командир С-384 капитан 3 ранга Александр Витаков был снят со своей должности.

Преподавая тактику авиации ВМФ в Черноморском Высшем Военно-Морском Училище имени П. С. Нахимова, полковник Виктор Филин обязательно рассказывал курсантам этот случай. Пример из жизни летчиков подтверждал — исключительно высокий коэффициент вероятности обнаружения лодки, равный единице, — возможен, надо только штурману хорошо прицелиться…«

Литература.

1. С сайта http://www.kamvesti.ru/nmdecke/subfishing. html список попаданий в сети на 2004г., на английском.

2. Журнал «Зарубежное военное обозрение» № 9 1994г. стр53-55. Перечень аварий ПЛАРБ западных стран.

3. Журнал «Уральский следопыт» № 2 1993 Эйдельман Д. «Субмарины в рыболовных сетях» стр78.

4. «Российская газета» 21.05.1992 Аварии подводных лодок 1987-1991 по данным морского штаба ВМФ России.

5. «Водный транспорт» 21.03.1989 Филонов М. «Опасные уловы».

6. Публикации новостей в газетах «Известия», «Красная звезда», «Водный транспорт» и других.

7. С сайта РПФ-форум

8. С сайта http://www.vdvsn.ru/papers/ks/2003/02/03/12217

9. С сайта http://www.geocities.com/? id=archive&action=showart&date=2005-08-10&na=18

Розин Александр.