"Автономка" Александра Викторова
В апреле 1989 года в газете Комсомольская правда" ГК ВМФ Чернавин В. Н. в своей статье о трагедии с пл "Комсомолец" писал, что "если бы в мире было бы создано судно, способное со скоростью самолета прибыть в район аварии лодки и спасти экипаж в тех морских условиях, то это было бы событием века". Мягко говоря - это не правда. Тогда были в ВМФ 3 десантных корабля-экраноплана с дальностью хода 1200 км, скоростью хода 400 км/час, мореходностью 4 балла и вместимостью около 150 человек. Но эти корабли в тот период базировались на Каспии. ГК ВМФ адмирал флота Чернавин В. Н., не смотря на то, что "до мозга костей" подводник, по должности обязан был это знать и не вводить в заблуждение общественность. Последующие руководители ВМФ также оказались близорукими и не увидели в экранопланах современных высокоскоростных и мореходных морских спасателей. Поэтому экранопланов в ВМФ сейчас нет, а значит самолеты опять будут кого-то и куда-то наводить, а судьба экипажа лодки, при подобной "Комсомольцу" трагедии, будет предоставлена самому себе. Не дай Бог!
Любому настоящему командиру-подводнику, безусловно интересен взгляд на его деятельность со стороны подчиненных. Такая возможность появилась у Г.М.Заварухина, А.А.Губина, А.В.Конева и В.В.Хаперского после выхода в свет в 2009 году романа «Любимцы Богини». Там не только описана последняя «автономка» К-45 и чажминский взрыв. На фоне этих экстраординарных событий в романе достоверно описаны жизнь и быт офицеров-механиков. Поиски ответов на непростые вопросы о причинах аварийности атомных подводных лодок Тихоокеанского флота, расцвевших пышным цветом в 1980-1985 годах. Предъявлен «гамбургский счет» и к советским «флотоводцам», не только допустившим такой беспредел на флотах, но, благодаря специфической кадровой политике, введшим этот беспредел в СИСТЕМУ. Я эту книгу прочитал дважды на одном дыхании. Безусловно она будет интересна не только подводникам 26-й и 28-й дивизий Тихоокеанского флота, не только подводникам-первопроходцам многострадального первого поколения, но и всем, кому небезразлична судьба подводного флота. Не тревожа прах ушедших в мир иной, я эту книгу и вопросы в ней поставленные адресую Владимиру Николаевичу Чернавину.
Трошин Владимир Васильевич. Любимцы Богини: роман. Краснодар, 2009.-с.336.
Тираж – 300 экз.
УДК 882
ББК 84(2Рос-Рус)6
Т76
ISBN 978-5-7221-0814-2
Пока ничего личного, только факты:
ВИТЯГ
з вахтового журналу СКР-112
військової частини 72001
Розпочато: 30 червня 1992 року. Озеро Донузлав.
21 липня 1992 р.
00.00 Корабель ошвартований правим бортом до причалу №-2А. З баку та юту заведено два капронові кінці. Плавзасоби на борту. Вода та енергопостачання з берегу. Чергові технічні засоби: ДГ-200, НЦВ №-3. Готовність до виходу в море 2 години. Старший на борту капітан-лейтенант Настенко.
01.00 Проведено перевірку особового складу по ліжкам. Присутні всі.
05.45 За ніч подій не трапилося.
06.00 Проведено під’йом особового складу.
07.20 Розпочато приготування корабля до бою та походу.
08.05 Оголошена «Учбова тривога». Корабель до плавання у вузкості приготувати. На аварійному керуванні стерном виставлені матроси Дивак, Ничипорук, Суружну.
08.10 На борт прибули капітан 2 рангу Жибарєв, капітан 3 рангу Шитіков, капітан-лейтенант Горобець.
08.15 На борт прибув капітан 3 рангу Семенов.
08.25 Корабель знявся зі швартовів, прямує до виходу з озера Донузлав.
08.30 Корабель прямує до порту Одеса з метою політичного протесту проти свавілля проросійськи налаштованого командування 17 брк ОВР. Начальник штабу 307 диПЛК капітан 3 рангу Семенов усунутий від керування кораблем. В командування на переході вступив капітан 2 рангу Жибарєв.
08.50 Капітан-лейтенант Настенко відмовився виконувати мої вказівки та здати керування кораблем як старшому на борту. Силовим тиском усунутий від керування кораблем. Від звязку з берегом блокований. Начальник штабу 307 диПЛК капітан 3 рангу Семенов.
09.03 Пройшли бонові загородження. Зауважень немає.
09.06 На кораблі піднято Державний прапор України.
10.10 КВП-505 небезпечно маневрує з правого борту корабля.
10.15 КВП-505 небезпечно маневрує прямо по курсу.
10.25 КВП-505 виконав попереджувальний залп з гармати по курсу корабля.
10.44 КВП-505 небезпечно маневрує по курсу в Д-1 кбт.
10.47 КВП-505 небезпечно маневрує, перетинаючи курс корабля на Д-0,5 кбт.
10.50 КВП-505 виконав залп з гармати на перетин курсу корабля.
10.55 На КВП-505 передано радіо: «Йду під Державним прапором України. Знаходжусь у територіальних водах України. Уся відповідальність за можливі наслідки покладається на Вас». У відповідь отримано радіо: «Застопорити хід!»
12.00 Корабель прямує на рейд п.Одеса. Вахтовий офіцер лейтенант Деренський.
12.21 КВП-505 прямує у Донузлав внаслідок нестачі пального.
12.26 Оголошено «Учбову тривогу».
13.30 З лівого борту підійшов та прямує паралельним курсом прикордонний катер №-626.
14.07 З МПК-062 скинуто швартовний кінчик при перетині нашого курсу.
14.45 РКА-969 зайняв позицію попереду корабля в Д-14 кбт та запалив димову шашку.
15.10 СКР-819 підійшов до лівого борту на Д-100 метрів.
15.30 Корабель ліг у дрейф.
15.45 Підійшла шлюпка з СКР-819.
15.47 Від правого борту відійшла шлюпка до СКР-819. На ній вибули капітан 2 рангу Жибарєв та капітан 3 рангу Семенов.
16.00 Корабель у дрейфі. Вахтовий офіцер старший лейтенант Киржинов.
16.10 З нами вийшов на зв’язок корабель з позивними «Ода-18». Через 40 хвилин підійде до борту.
17.00 До правого борту підійшов БГК-296. До лівого борту підійшов прикордонний катер 626.
Командир СКР-112
капітан-лейтенант С.Настенко
Копія вірна:
Начальник штурманської служби
організаційної групи ВМС України
капітан 2 рангу М.Годлевський
СИЛИ ПРОТИДІЮЧИХ СТОРІН:
Україна:СКР-112 пр.159А (БН-815), П-529 типу «Гриф» (БН- 626), Винищувач Су-27.
Росія: СКР пр.1135М «Разітєльний» (БН-819), РКА-260 пр.206МР(БН-969), МПК-93 пр.1241.2 (БН-062), МДК-184 пр. 1232.1 «Джейран» (БН-505), БГК ( БН-296), Два протичовнові гідролітаки Бе-12, Морські піхотинці групи захвату.
Так как Владимир Николаевич Чернавин продолжает хранить гордое молчание, я решил, сменить географические координаты проблемы выполнения пресловутой Директивы. Теперь речь пойдет о 14-й дивизии подводных лодок Черноморского флота, которая без всякой войны потеряла почти все свои корабли. Дивизия в составе двух бригад и двух отдельных дивизионов превратилась в пыль… А нувориши из «Интерцветметалла» возвели свои дворцы не только на южном побережье Крыма, но и в дальнем зарубежье. Предоставим слово не только очевидцу, но и исполнителю пресловутой Директивы.
…«Я передавал эти подлодки во Францию и Италию на металлолом». О любопытных фактах из истории базы в советское время нам поведал последний командир дислоцировавшегося здесь до независимости Украины 131-го дивизиона консервации подводных лодок Вячеслав Звершановский.
В дивизион входили 13 подводных лодок консервации.
- Помните: «Наш бронепоезд стоит на запасном пути…»? Так и эти лодки, - рассказывает капитан первого ранга Звершановский. – Они были исправные, готовые, полностью заряженные, кроме торпедного оружия и электролитов в батареях. Приходит экипаж, производит расконсервацию и – в бой. То есть, лодки находились в резерве. Экипажи были сокращенные – командир, командир БЧ-3, инженер-механик – он же командир БЧ-5, старшины команд и матросы. В общем, треть от полного состава… Одна лодка находилась в постоянной готовности, с полным экипажем. Из тринадцати базировавшихся в Одессе субмарин, двенадцать были проекта 613, еще одна Б-6 - проекта 641. Все лодки, понятное дело, дизельные… Расформировали дивизион 20 декабря 1991 года. Тогда же наш собеседник ушел в запас. - Я должен был уйти еще в 1990-м, но год меня держали для того, чтобы ЛИКВИДИРОВАТЬ лодки, которые здесь оставались, а их была масса. Выполняя приказ командования, я передавал эти подводные лодки во Францию и Италию на металлолом… Всего за рубежом разрезали 22 корпуса. Перед отправкой мы их разоружали, снимали все, что можно было силами тех куцых экипажей, которые были в Одессе. Драгметаллы снимали, аппаратуру…
…Те, что не отправили на металл, передали в Балаклаву. В гавани осталась только «Щука» времен Великой Отечественной войны - на ней мы проходили водолазную подготовку, - да СС-242. Но и эти аппараты благополучно затонули.
Вячеслав Иванович вспоминает: – Лодки не охранялись, люки были открыты. Местные воровали все, что можно было украсть. Разобрали трубопровод, свинтили вентили… Закончилось тем, что кто-то демонтировал систему погружения- всплытия. СС-242 потихоньку дала течь, текла, текла, а в один прекрасный день… обе лодки затонули на глубине 6 метров. В 2000-е годы субмарины подняли и распилили на металл… В том числе заслуженную «Щуку», из которой в любой нормальной стране сделали бы музей…
(см. http://timer.od.ua/?p=21098).
Комментируя «охи и вздохи» комдива-131 скажу, что много ума не надо, чтобы выполняя ПРЕСТУПНЫЙ приказ, лишить народ Украины 22-х подводных лодок. О какой-такой единственной присяге рассуждает, оправдывая хищение в особо крупных размерах, бывший советский офицер, когда уже такой страны не стало на карте, а северный сосед стремился урвать все, что плохо лежит, в т.ч. современнейшую аппаратуру «Марс-75», обеспечивавшую безопасное кораблевождение по фарватерам акватории Одесской военно-морской базы в военное время?
Капитан 1 ранга Попов С.П. командовал ПЛ Б-6 пр. 641 с июня 1991 по 1994 гг. За это время боевая лодка, на счету которой десятки боевых служб в т.ч. две БС с нахождением в районе боевых действий, прошла далеко не славный путь. Судите сами: уже 1 апреля 1987 года она была выведена из боевого состава, законсервирована и поставлена на отстой в Одессе в составе 131-го отдельного дивизиона подводных лодок 14 дивизии Черноморского флота, хотя фактически использовалась в этом дивизионе как боевая. 1 августа 1991 года подлодка расконсервирована, введена в строй и переведена своим ходом из Одессы в Балаклаву в состав 155-й бригады 14-й дивизии. В период с 19 по 21 августа 1991 года (ГКЧП) перешла в Севастополь и поставлена в док ПД-30, где приведена в небоеспособное состояние (без гребных винтов и волнорезных щитов) и 19 марта 1992 года отбуксирована в Балаклавскую бухту. Осенью этого же года выгружена аккумуляторная батарея и лодка поставлена на отстой. 24 августа 1994 года исключена из состава ВМФ. 31 декабря 1994 года расформирован экипаж. В период 1995-1996 гг. на Севастопольской базе «Главвторчермета» в поселке Инкерман разделана на металл. Для чего было спешно уничтожать боевую лодку, однотипную с пресловутой ПЛ «Запорожье». Ответ очевиден!!!
Александру Васильевичу.
Перелистал выпускной альбом 1-й роты XXIII выпуска ЛНВМУ. На последнем году обучения нашу роту объединили со 2-й. Стало 5 взводов (класов). В альбоме Попкова А.Н. я нашел на на стр.18, но в одном классе с ним не учился и в дальнейшем по службе не "пересекался". Но суть не в этом. "Питония" дает настоящую мужскую закалку. Пример тому - Сергей Субботин, отчисленный с ВВМУПП им. Лен.ком., отслужил срочную в морской пехоте. Участник БД в Анголе. Сейчас инструктор в Сочинском дельфинарии, которые кроме "цирка" могут выполнять и боевую работу. Встреча с ним в Питере на 65-летии ЛНВМУ была радостью для обоих.
Верю, что и Ваши добрые слова о каперанге Попкове А.Н. искренни и идут от сердца.
Спасибо Вам за доброе слово о мальчишках, которые с детства посвятили себя морю и остались верны ему до конца.
С уважением, Александр Калиниченко.
Калиниченко А.А. В середине 90-х имел честь служить в Нахимовском ВМУ с Вашим однокашником по "питонии" к.1р. Попковым Александром Николаевичем. Достойный офицер! (если Ваши исходные данные верны)
"Так ты холоп ни как не уймешься" Юрий Яковлев.
Люблю советскую классику
Сегодня, 17 июля - День памяти Тимура Апакидзе, Героя России, который положил свою жизнь - до последнего отстаивая палубную авиацию ВМФ. Это действительно Герой и я горжусь, что имел честь выпускаться вместе с ним в 1-й роте ЛНВМУ в 1971 году. Давайте почтим его память минутой молчания.
В 1977 году имел честь выпускаться с Володькиным, который после службы в 21-й дивизии перевелся в "акванавты" и тоже ЗАСЛУЖЕННО стал Героем России. С фронтовиком - Героем Советского Союза, контр-адмиралом Ф.Е.Пахальчуком имел честь работать вместе в ЧПОРП "Антарктика". С Героем Советского Союза адмиралом Катышевым встречался в Одессе на 41-м Международном Конгрессе ветеранов-подводников, который мы успешно провели. Но встречались на моем жизненном пути и другие Герои-адмиралы, в частности вице-адмирал Воронов (нач.упр. кадров ВМФ) и вице-адмирал Балтин (1-й зам.Ком.ТОФ), которые дав слово - его не сдержали. Поэтому к разным Героям, к разным адмиралам лично у меня разные оценки.
Горжусь, что судьба подарила мне встречу с такими адмиралами, как КД-21 Бондарев, КД-26 Белоусов, КД-29 Рязанцев, с которыми довелось служить. Горжусь тем, что азы тактики применения сил флота постигал у бывшего КД-10 Берзина, а в ТОВВМУ - Герои Советского Союза фронтовик Стариков и Виноградов.
Но повторюсь, Герои бываю разные. И помещая на страничке одного из них свой комментарий, задаюсь вопросом: "Уж не пресловутая ли Директива 1989 года о сокращении флота, подобострастно исполняемая неотесанными дураками и положила начало его агонии. Ведь из-за этой директивы были бездумно уничтожены подводные силы Черноморского и Балтийского флотов. На ТОФ первой "загремела" под сокращение 28-я дивизия, просуществовав всего лишь 7 лет, из которых только два года выполняя задачи БОЕВОЙ СЛУЖБЫ. Конечно туповатые "завхозы", загубившие на БС до этого самую ходовую торпедную подлодку первого поколения на ТОФ, ради своей личной карьеры тупо восприняли постулаты Директивы, даже не попытавшись вдумчиво подойти к боеготовности флота.
Вообще с самого начала авантюра с созданием в Сов.Гавани (б.Постовая) соединения АПЛ первого поколения носила только одну цель - придать Сов.Гаванской ВМБ статус флотилии, и соответственно, череду новых адмиральских должностей. Ее подводные лодки не могли по факту обеспечить боевую устойчивость РПК СН в Охотском море. Эти задачи реально выполняли подлодки других соединений.
Альтернативу 28-й дивизии с базированием в б.Постовой, лично я вижу в передаче торпедных атомных ПЛ первого поколения в состав 9-й дивизии (б.Конюшково) для замены архаичных ДПЛ 629 проекта. Резонов два: во-первых близка специализированная ремонтная база, без наличия которой отремонтированные и переданные с 26-й в 28-ю дивизию подлодки через три года были ИСКЛЮЧЕНЫ ОТ НЕСЕНИЯ БОЕВЫХ СЛУЖБ; во-вторых, эту 9-ю дивизию организационно можно и нужно было замкнуть на 4-ю флотилию, чьи подразделения находились в непосредственной близости от Конюшково. Налицо экономия "адмиральских должностей" за счет необразования Сахалинской флотилии РС и упразднения 6-й эскадры ДПЛ, две бригады которой уже подчинялись Приморской флотилии РС.
И если в первом своем комментарии по "Гамбургскому счету" я обращался к Владимиру Николаевичу Чернавину, как Главкому ВМФ Объединенных сил СНГ, то в этот раз счет выставлен по Директиве, которая положила начало развалу флота и воровству на всех уровнях.
Лично меня сия чаша "участия в бардаке" миновала, т.к. в 1990 году в возрасте 36 лет с 30-летней льготной выслугой я был уволен "по сокращению штатов". Но надежда на то, что тупоголовые "завхозы", приняв соединение, сумеют спасти Российский флот, тоже не оправдалась. Ведь они всю свою службу тренировали лишь позвоночник, чтобы вовремя сказать "чего изволите-с" и, безусловно, отращивали своя, не в меру длинный язык, видимо, чтобы удобнее было лизать казенное место своих начальников, любовь к которым они сохранили до сих пор (наверное у этих "завхозов" ориентация специфическая).
От Владимира Николаевича Чернавина жду ответа. "Завхозов" прошу не напрягать единственную извилину, а то и последняя выпрямится, как жить то дальше будете???
Калиниченко Александр Александрович, капитан 1-го ранга запаса ВМС Украины, капитан дальнего плавания.
21 июля исполняется 20 лет, как мог возникнуть на море вооруженный конфликт, к которому причастно Командование ВС СНГ (Шапошников, Чернавин). Чтобы напомнить читателям сайта о сути имевшего быть, даю выдержки из статьи Владимира Костриченко.
"История этого сторожевика, который навеки вошел в историю Военно-морских Сил Украины как украинский "Потемкин", началась еще 26 апреля 1967 года. В этот день на стапеле Калининградского судостроительного завода "Янтарь" под заводским номером С-191 был заложен очередной корпус сторожевого корабля по проекту 159А (модифицированный). Уже через четыре месяца, 15 августа 1967 года, корпус СКР-112 был спущен на воду, а 12 января 1968 года зачисленный в списки кораблей ВМФ СССР. После завершения ходовых и государственных испытаний 30 мая 1968 года был подписан акт госприемки, и на СКР-112 впервые был поднят Военно-морской флаг. Корабль первоначально был включен в состав Балтийского флота приказом командующего флотом от 11 июня 1968 года, но через три месяца приказом от 21 сентября 1968 года его перевели в состав Краснознаменного Черноморского флота (КЧФ). Осенью того же года сторожевик осуществил межфлотский переход, оставил Балтийск. Корабль успешно выполнил задание несения боевой службы (БС) в Средиземном море. В период с 30 августа 1969 года по 31 января 1970 года СКР-112 оказывал интернациональную помощь Вооруженным силам Египта в зоне боевых действий. После завершения БС сторожевой корабль прошел средний ремонт на Севастопольском морском заводе им. С.Орджоникидзе в период с 27 мая 1980 года по 10 февраля 1981 года. Дальше сторожевик продолжал служить в составе 17-й бригады кораблей ОВР Крымской военно-морской базы (КрВМБ), базируясь на озере Донузлав.
Сторожевой корабль СКР-112 имел следующие тактико-технические характеристики: полное водоизмещение - 1094 т, длина корпуса - 82,3 м, ширина - 9,2 м, осадка - 2,83 м. Высота мачты от ватерлинии - 21,8 м. Дизель-газотурбинна силовая установка состояла из одного дизеля марки "61-Б-1" мощностью 6000 л.с., который работал на центральный винт регулируемого шага. Две газовых турбины марки "М-2" (ГТУ-2) общей мощностью 30 000 л.с. вращали бортовые винты, обеспечивая скорость полного хода - 33 узла. Дальность плавания экономическим ходом (скорость 14 узлов под дизелем) достигала 3100 миль, а под турбинами на полном ходу - 315 миль. Запас топлива составлял 173 т и автономность достигала 10 суток. Сторожевик был вооружен двумя артиллерийскими универсальными установками АК-729 (спареные 76-мм орудия с боекомплектом в 1400 снарядов), размещенными на оконечных частях корпуса. Противолодочное вооружение корабля было представлено двумя двеннадцатиствольними реактивными бомбометными установками РБУ-6000 (боекомплект - 120 реактивных глубинных бомб). Два пятитрубных 400-мм торпедных аппараты "ПТА-40-159" несли десять противолодочных торпед СЭТ-40У. На палубу сторожевик мог принять 22 мины разных типов, на мачте корабля размещалась РЛС обнаружения надводных и воздушных целей типа "Фут-Н", РЛС опознавания "Бизань-4б". Гидроакустика сторожевика была представлена относительно слабыми сонарами типов "Вычегда" и "Титан". Была и примитивная БИУС типа "Планшет-592". Экипаж корабля по штату мирного времени достигал 96 человек, в их числе - 8 офицеров, 6 мичманов, 27 старшин и 55 матросов. Конструктивно корабль представлял собой типичный образец советской конструкторской мысли (ЦКБ-340, главный конструктор О.В. Пухов) и оказался достаточно удачным и вооруженным (для своего времени) кораблем. Корпус разделялся девятью переборками на девять отсеков, рубка имела противопульное и противоосколочное бронирование в 15 мм. Мореходность сторожевика составляла 7 баллов. В начале 90-х годов корабль безнадежно устарел и нуждался в капитальном ремонте и модернизации.
В 1980 году сторожевик имел бортовой номер 824, в 1985 году - номер 829, а с 1 мая 1990 года - номер 815. Корабль входил в состав 17-й бригады ОВР вместе с однотипным СКР-110, СКР-84 и торпедоловом ТЛ-1616 (проект 1388). Историческим днем для корабля стала дата 21 июля 1992 года. В 8 часов 56 минут сторожевой корабль СКР-112 вышел из акватории Крымской ВМБ и взял курс на Одессу. Несанкционированным выход боевого корабля стал неожиданностью для командования Черноморского флота и ВМС Украины. Впрочем, командование ВМС Украины потом необоснованно обвиняли в организации провокации. Но факт остался фактом - на борт корабля перед выходом прибыл прежний начальник штаба бригады капитан 2 ранга Николай Жибарев, который принес присягу народу Украины и был освобожден за это с должности. Вместе с командиром корабля капитан-лейтенантом Сергеем Настенком и экипажем было принято решение перегнать корабль в украинский порт Одесса до решения вопроса о разделе Черноморского флота. Для обеспечения скрытности корабль в условиях соблюдения радиомолчания оставил базу и взял курс в открытое море, где на корабле и был впервые поднят Государственный флаг Украины. Большинство членов экипажа тайно принесли присягу Украине еще 26 января 1992 года (кроме 14 моряка из других республик), и капитан-лейтенант Сергей Владимирович Настенко уверенно повел СКР-112 курсом на Одессу. От него командование ЧФ уже требовало подать рапорт на освобождение в запас и он был исключен из списков на получение жилья. Команду на подъем Государственного флага Украины в море выполнил командир отделения сигнальщикив старшина 2 статьи Анатолий Палашов. В 9 часов 35 минут оперативный дежурный штаба Черноморского флота поднял тревогу и сообщил командующим ЧФ, ВМС Украины, и пограничным войскам о несанкционированном выходе корабля. Одновременно с командного пункта Крымской ВМБ распорядились закрыть боновые ворота, побаиваясь выхода из базы и малого противолодочного корабля МПК-93, а командира МПК капитан-лейтенанта Владимира Зарембу на борт совсем не пустили. Заменив командование на непрогнозируемом МПК, командование Крымской ВМБ по распоряжению командующего ЧФ адмирала И. В. Касатонова организовало преследование "мятежного" сторожевика. Группу преследования составили: ракетный катер на подводных крыльях РК-260 (проект 206 МР, заводской номер С-246, бортовой номер 969), малый противолодочный корабль МПК-93 (проект 1241.2, заводской номер С-507, бортовой номер 062) и малый десантный корабль на воздушной подушке МДК-184 (проект 1232.1 "Джейран", заводской номер С-77, бортовой номер 505). Корабль на воздушной подушке перекрыл боновые ворота при входе в озеро Донузлав и принял самое активное участие в погоне за "мятежником".
На требования штаба ЧФ, которые были переданы по радио о необходимости вернуться в базу, на СКР-112 ответили: "Идем в Одессу". Между тем корабль настигли преследователи и МДК-184 четыре раза открывал огонь из носовых 30-мм артустановок, стреляя очередями по курсу СКР-112 и требуя остановиться. На СКР-112, невзирая на тревогу и нервозную обстановку и игнорируя стрельбу в воздух из преследующих кораблей, оружие не применяли и упрямо пробивались в Одессу. Преследователи неоднократно пересекали курс сторожевика и сбрасывали из МПК и РК швартовые концы с целью намотать их на винты СКР и остановить "мятежника". Из Севастополя к месту событий полным ходом шел сторожевой корабль "Разительный" (проект 1135М, заводской номер С-161, бортовой номер 819). На борту российского фрегата находилась группа усиления из вооруженных морских пехотинцев. Предусматривался стандартный сценарий захвата мятежного корабля, испытанный в свое время на СКР "Сторожевой" 8 ноября 1975 года. Тогда сторожевик расстреляла из воздуха авиация и он потерял ход, на палубу высадились вооруженные морские пехотинцы, смяв сопротивление невооруженных членов экипажа. С этой целью командование ЧФ подняло в воздух два гидросамолета Бе-12, а из флотского КП на самолеты поступила команда начать имитацию торпедной атаки по СКР-112. Командир звена гидросамолетов, побаиваясь ответственности за намеченную провокацию, попросил повторить приказ при включенном магнитофоне, но повторение не последовало и атака с воздуха не состоялась. Между тем СКР "Разительный" под командованием капитана 2 ранга Константина Клепикова догнал "мятежников" и с приспущенным правым якорем попробовал осуществить навал и вывести из строя винты и рулевое устройство СКР-112. На баке в полной готовности стояла группа захвата. Командир "Разительного" ожидал разрешение штаба открыть стрельбу на поражение, но командующий ЧФ колебался, не решаясь первым пролить кровь. Ситуацию разрешило появление в воздухе боевого истребителя СУ-27, который выслало командование Одесского военного округа. Он отогнал гидросамолеты, которые вернулись на Качинский аэродром. СУ-27 барражировал над СКР-112, охраняя его от захвата. На помощь сторожевому кораблю также вышли сторожевые пограничные корабли из Балаклавы и Одессы. Вскоре (в 13 часов 40 минут) СКР-112 начал эскортировать украинский пограничный сторожевой катер типа "Гриф" (бортовой номер 626, тактический номер П-529). Пограничник прервал попытку закрыть вход в Одессу гидрографическим катером Черноморского флота. Успешно завершив тяжелый и опасный переход, сторожевой корабль СКР-112 ошвартовался у причала Потаповского мола – по месту базирования пограничных кораблей 18-и отдельной бригады ПСКР, что присягнула на верность народа Украины. Вскоре сторожевик был официально включен в состав ВМС Украины приказом министра обороны Украины.
События, связанные с переходом СКР-112 в Одессу, ускорили встречу президентов России и Украины - Бориса Ельцина и Леонида Кравчука, которая состоялась в Ялте 3 августа 1992 года, где было подписано соглашение "О принципах формирования ВМС Украины и ВМФ России на базе Черноморского флота прежнего СССР".
Сам же "виновник торжества" продолжал стоять в Одессе, где на собраниях личного состава экипажа СКР-112 было принято решение 25 июля 1992 года об обращении к министру обороны Украины относительно переименования корабля у "Атамана Семена Белого". Этим моряки хотели увековечить память казака - атамана Казацкой Черноморской флотилии, который с кораблями Днепровской флотилии вошел в Севастопольскую бухту в 1873 году. Но обращение моряков осталось без ответа. В мае 1993 года сторожевой корабль СКР-112 самостоятельно перешел к месту своего нового и постоянного базирования - к причалу ВМС Украины в бухте Куриная. В условиях 5-бального шторма при полном эфирном молчании ЧФ корабль успешно вошел в базу и благополучно ошвартовался. Больше корабль в море не выходил, так как средств на его восстановительный ремонт у молодых Военно-морских Сил Украины еще не было. 2 февраля 1993 года сторожевик изменил бортовой номер на 200, а 21 февраля Черноморский флот был выведен из состава сил СНГ и почав именоваться "флотом России и Украины". В июле 1994 года корабль опять изменил бортовой номер на U-132. Впоследствии этот же бортовой номер получил и фрегат "Севастополь", который раньше носил название "Разительным", и по иронии судьбы был передан Военно-морским Силам Украины при распределении Черноморского флота. Так судьба снова соединила на время преследователя и того, кого он преследовал. Старый сторожевик предусматривалось сохранить для истории и перегнать на вечную стоянку в город Киев, но сбыться этим планам не судилось. Осенью 1997 года СКР-112 был исключен из состава ВМС Украины и на причале в бухте Куриная началось его разоружение. В январе 1998 года корпус корабля был окончательно разобран на металлолом в Инкермане. Так завершилась история первого боевого корабля Военно-морских Сил Украины, которая навсегда останется украинским "Потемкиным"."
По К-219 сигнал был действительно искаженный. Сигнал принят узлом связи Ленинградской ВМБ. ОД ВМФ на момент принятия искаженного сигнала информации об аварии ПЛ не имел. После получения искаженного сигнала начальник узла связи ленинградской базы позвонил ОД ВМФ и спросил его прямо об этом. После чего сигнал был направлен ОД ВМФ. В сигнале отсутствовали адресные группы от кого он пришел. Из сигнала следовало что это пожар на ПЛ. В отношении Чернавина Не знаешь не вякай. Написано Начальником узла связи в то время.
Отличнику относительно искаженного сигнала.
Сигнал был действительно искаженным. В тексте шифровки отсутствовали адресные группы от кого он пришел. там стояли прочерки, возможно в заготовленную заранее шифровку в стрессовой ситуации не вставили адресные группы. Сигнал принял Леннградский узел связи. Я как начальник узла связи, (такой сигнал можно было выбросить в корзину, поскольку он не читался и действовать по инструкции, следовало ждать очередной правильный (полный сигнал от ПЛ, у них могло уже отсутствовать питание для передатчика для передачи очередного сигнала), После чего позвонил сразу по телефону ОД ВМФ и спросил у него, имеет ли он ОД ВМФ информацию об аварии ПЛ. ОД ВМФ ответил что нет, после чего сигнал был доставлен на ЦКП ВМФ. Так что не знаешь не вякай.
Настоящий человек слово, умный и порядочный ,такими людьми надо восхищаться .Я работал у него на даче.
Может Чернавин и был когда-то порядочным человеком. Но вот когда он занял место Главкома от его порядочности похоже ничего не осталось. История с К-278 это красноречиво показывает
"Была коллегия у Министра обороны, где я находился, мне позвонил оперативный дежурный и доложил, что получен искаженный сигнал похожий на аварийный сигнал с подводной лодки. Я приехал в Главный штаб. Мы получили неизвестный, искаженный сигнал . Вскоре был получен второй сигнал". Лжёт паскуда. Сразу получили и тянуули время. Это он не приказал поднимать Бе 12 и сажать на воду вблизи гибнущего корабля. Волнение позволяло сесть и маневрировать, раскрыть сброшенные Ил-38-ми средства спасения и высадившись на них спасти болтшую часть людей. Нет прощения этому мудаку.
Мой батя Смотрицкий Михаил Григорьевич не раз ходил с Владимиром Николаевичем в море. Отзывается о нем, как о принципиальном, профессиональном и порядочном человеке. Мы всей семьей хотим пожелать ему здоровья и долгих лет жизни.
Понедельник, 04 марта 2013 17:40
Прекрасный человек,интеллигент.Я его уважаю до сих пор ,как лучшего адмирала. Я служил в это время на СФ и всех командующих знаю от Чабаненко до Михайдловского. И два из них это Лобов и Чернавин выделяются особо.
Пожаловаться